Περί ελαίων γενικώς και… ειδικώς
Γράφει ο Απόστολος Τσιμογιάννης
Φέτος αναμένεται μια καλή σοδειά για το ελαιόλαδο και η τιμή του λίτρου θα κυμανθεί στα 4,5 €. Έτσι εκτιμάται ότι θα πέσει και η τιμή στα λαδερά, όπως έχει υποσχεθεί ο υπουργός αναπτύξεως κ. Θεοδωρικάκος και θα βελτιωθούν οι λιπιδαιμικοί δείκτες των πολιτών που διακαώς επιδιώκει η αν. υπουργός υγείας κ. Αγαπηδάκη.
Για τα υπόλοιπα έλαια δεν υπάρχουν νεότερες πληροφορίες, εκτός από τα έλαια σιλικόνης, τα οποία σύμφωνα με νέα δεδομένα αποδεικνύονται θανατηφόρα, ειδικά αν τα καταναλώσεις μέσα σε τρένο και μάλιστα την ώρα που συγκρούεται μετωπικά με άλλο…
Συγνώμη για τη κυνικότητά και το πικρόγλυκο χιούμορ, αλλά η κατάσταση όπως εξελίσσεται βλάπτει σοβαρά τη λογική, όση μας απέμεινε.
Από τις διαπιστώσεις και τους ελέγχους η πυρόσφαιρα , που προκλήθηκε λόγω συγκεκριμένων συνθηκών, περιγράφεται λεπτομερώς στη έκθεση Δέδε και παρουσιάστηκε εδώ .
Σε νεότερη αρθρογραφία, στις 3 Σεπτεμβρίου ( τότε που άλλοι γιόρταζαν την ίδρυση του ΠΑΣΟΚ…), ο δημοσιογράφος Σάκης Μουμτζής αποκαλύπτει μια ενδιαφέρουσα πτυχή της υπόθεσης και τον ύποπτο ρόλο μέλους της επιτροπής ΕΟΔΑΣΑΑΜ και ταυτόχρονα Νο2 του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ERA). Λεπτομέρειες εδώ .
Πρόσφατα, συγγενείς θανόντος, κατέθεσαν αγωγή και ζητούν να αποδοθούν ευθύνες στις εταιρείες που συνδέονται τόσο με την παρασκευή και προμήθεια του συγκεκριμένου υλικού(έλαια σιλικόνης), όσο και σε αυτή που τα χρησιμοποίησε για τους μετασχηματιστές της.
Μα ακόμα κι αν τα έλαια σιλικόνης ανεφλέγησαν και προκάλεσαν τη πυρκαγιά, που έκαψε δεκάδες επιβάτες, αυτό δεν αναιρεί το γεγονός ότι δύο τρένα συγκρούστηκαν. Το ξαναλέω συγκρούστηκαν μετωπικά!!! Στατιστικά αλλά και ρεαλιστικά απίθανο.
Πως έγινε αυτό; Ποιος τα έβαλλε στη ίδια γραμμή; Ποιος αδιαφόρησε για την ανάγκη ιδιαίτερης προσοχής λόγω ανεπαρκούς συστήματος ασφάλειας;
Μα ο σταθμάρχης φυσικά. Αυτός είναι ο καθ’ ύλην αρμόδιος, αυτός «πάτησε το λάθος κουμπί» και οδήγησε στη σύγκρουση. Έχει άλλωστε αποδειχτεί με τραγικό τρόπο.
Οι εταιρίες κατασκευής των τρένων και των ελαίων, έχουν φυσικά ορίσει τις προδιαγραφές, τα όρια και τις συνθήκες ασφαλούς χρήσης. Έτσι κάνουν όλες οι μεγάλες εταιρίες , ειδικά όταν πρόκειται για την ασφάλεια ανθρώπων. Τα συγκεκριμένα έλαια χρησιμοποιούνται σε όλα τα τρένα πανευρωπαϊκά.
Είναι λοιπόν προδήλως απαράδεκτο να ισχυρίζεται κάποιος ότι θα έπρεπε να είχε εκτιμηθεί και μελετηθεί ο κίνδυνος ανάφλεξης ως συνέπεια μιας αδιανόητης και απίθανης κατάστασης. Εκτιμώ ότι είχε ελεγχθεί εργαστηριακά η ασφαλής χρήση των συγκεκριμένων ελαίων και τα όρια αντοχής σε διαφορετικές φυσιολογικές συνθήκες.
Θα ήταν μάλλον παράλογο και άσκοπο να μελετηθεί η εκτός προδιαγραφών χρήση ή ακόμα περισσότερο η τυχόν επικίνδυνη «συμπεριφορά» τους, κάτω από εξαιρετικά απίθανες στατιστικά, συνθήκες.
Δεν νομίζω ότι οποιοσδήποτε σώφρων άνθρωπος θα συμφωνούσε ότι έπρεπε να συζητηθεί η πιθανότητα δύο τρένα να ταξιδεύουν στην ίδια γραμμή, σε αντίθετες κατευθύνσεις και με ταχύτητες άνω των 100 χλμ/ωρα, με συνέπεια να συγκρουσθούν.
Υποτίθεται υπάρχουν οι αρμόδιοι σταθμάρχες, επικοινωνία μεταξύ σταθμαρχών και μηχανοδηγών και κάποιο σύστημα ελέγχου ασφαλούς κίνησης. Αυτά είναι προαπαιτούμενα και σε αυτά βασιζόμενες οι εταιρίες προβαίνουν σε ανάλογες μελέτες και παραγωγές.
Δυστυχώς η κατάχρηση και διαστρέβλωση μιας πραγματικότητας έχει εκτρέψει εκτός από τα τρένα και τη όλη λογική αντιμετώπιση των ζητημάτων.
Μέσα στον ορυμαγδό των γεγονότων θέλω να τονίσω στον Πάνο Ρούτσι, ότι ο σεβασμός που δείχνουμε εμείς για το πόνο του, απαιτεί και ανάλογο σεβασμό από τον ίδιο για το Μνημείο του Αγνώστου Στρατιώτη. Για μας οι ήρωες του Αλβανικού έπους έχουν τεράστια σημασία ! Ας μαζευτεί λοιπόν γιατί κινδυνεύει να γίνει αντιπαθής.
Κλείνοντας δεν θα παραβλέψω τις μεγάλες ευθύνες, παραβλέψεις και αντιεπαγγελματικές ενέργειες όλων όσοι σχετίζονται τόσο με τη πρόβλεψη και υλοποίηση των απαραίτητων μέτρων ασφαλείας, όσο και αυτών που διενήργησαν τις διάφορες διοικητικές ή ιατρικές πράξεις μετά το δυστύχημα.
